Είμαι στη βιομηχανία καλωδίων για πολλά χρόνια και έχω συνεργαστεί με ομάδες προμηθειών και τεχνικών από πολυάριθμους κατασκευαστές οχημάτων και εργοστάσια επεξεργασίας καλωδίων. Πολλοί άνθρωποι αναφέρονται αυστηρά στον πίνακα παραμέτρων κατά την επιλογή των καλωδίων αυτοκινήτου. Μέσα σε δύο ή τρία χρόνια από την εγκατάσταση, το ένα μετά το άλλο συμβαίνουν ρωγμές στο στρώμα μόνωσης και βραχυκυκλώματα διαρροής κυκλώματος. Το καλοκαίρι, όταν το όχημα εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες και λειτουργεί με υψηλά φορτία, μπορείτε ακόμη και να μυρίσετε μια αμυδρή μυρωδιά καμένου από την καλωδίωση της καμπίνας. Στην πραγματικότητα, οι περισσότερες από τις βλάβες της πλεξούδας καλωδίωσης δεν προκαλούνται από διαδικασίες εγκατάστασης, αλλά από έλλειψη ενδελεχούς κατανόησης των σεναρίων προσαρμογής και των χαρακτηριστικών υλικών τουσύρμα αυτοκινήτου υψηλής θερμοκρασίας, τυφλή συγκριτική αξιολόγηση παραμέτρων και επιθυμία για υλικά-χαμηλών τιμών, που τελικά εγκυμονεί μακροπρόθεσμους-κρυφούς κινδύνους για την ασφάλεια ολόκληρου του κυκλώματος του οχήματος.
Το σύστημα κυκλώματος ολόκληρου του οχήματος είναι σαν το «νευρωνικό δίκτυο» του οχήματος και το καλώδιο αυτοκινήτου υψηλής θερμοκρασίας είναι το καλώδιο πυρήνα που προσαρμόζεται σε σενάρια υψηλής θερμοκρασίας σε όλο το όχημα. Σε αντίθεση με τις συνηθισμένες καλωδιώσεις στο εσωτερικό των θυρών του αυτοκινήτου και της κεντρικής περιοχής ελέγχου, ο χώρος του κινητήρα, η περιοχή του στροβίλου, η περιοχή εξάτμισης, καθώς και οι βασικές περιοχές όπως η μπαταρία, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης και η διεπαφή ταχείας φόρτισης των νέων ενεργειακών οχημάτων, είναι όλες συγκεντρωμένες περιοχές υψηλής{1} θερμοκρασίας ολόκληρου του οχήματος.
Τα περισσότερα συνηθισμένα καλώδια αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα από μονωτικό υλικό PVC, το οποίο είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση σε θερμοκρασία δωματίου. Ωστόσο, οι ελλείψεις του στη θερμοκρασία αντίστασης είναι πολύ εμφανείς, με-μακροπρόθεσμη ανοχή θερμοκρασίας μόνο περίπου 80 βαθμούς . Κάθε φορά που ένα όχημα εκτίθεται σε παρατεταμένο ηλιακό φως και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, η τοπική θερμοκρασία στην καμπίνα θα εκτιναχθεί γρήγορα στα ύψη, ξεπερνώντας εύκολα τους 110 βαθμούς. Σε ένα περιβάλλον τόσο υψηλής-θερμοκρασίας, το εξωτερικό δέρμα του PVC σταδιακά θα μαλακώσει και θα γίνει κολλώδες και με την πάροδο του χρόνου θα γεράσει και θα ραγίσει. Αυτός είναι επίσης ο βασικός λόγος για τον οποίο πολλοί χώροι κινητήρα παλαιών οχημάτων είναι επιρρεπείς σε βλάβες στο κύκλωμα, ακόμη και σε κίνδυνο αυθόρμητης καύσης.
Σήμερα, η τάση ηλεκτροδότησης και ολοκλήρωσης των αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο εμφανής και η ταχύτητα επανάληψης των μοντέλων οχημάτων είναι πολύ γρήγορη. 48V χαμηλής-υβριδικής τάσης και 800V υψηλής-τάσης ταχείας φόρτισης έχουν ήδη γίνει το κύριο ρεύμα στην αγορά. Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί ο χώρος του αμαξώματος και να βελτιωθεί η συνολική απόδοση του οχήματος, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν κάνει τη διάταξη των εξαρτημάτων της καμπίνας πιο συμπαγή, συμπιέζοντας σημαντικά τον χώρο που απομένει για απαγωγή θερμότητας. Η τοπική θερμοκρασία λειτουργίας πολλών εξαρτημάτων του πυρήνα μπορεί να φτάσει τους 180 βαθμούς -220 βαθμούς . Ως αποτέλεσμα, ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και εξαιρετικά σταθερόκαλώδια υψηλής-θερμοκρασίαςγια εξειδικευμένα οχήματα έχουν εξελιχθεί από προαιρετικές διαμορφώσεις στο παρελθόν σε απαραίτητα αξεσουάρ για τη σύγχρονη κατασκευή αυτοκινήτων και η ζήτηση της αγοράς αυξάνεται σταθερά χρόνο με το χρόνο.
Πολλοί αγοραστές φίλοι είναι επιρρεπείς σε παγίδες κατά την επιλογή, πιστεύοντας τυφλά στις παραμέτρους αντίστασης θερμοκρασίας που υποδεικνύονται στην ετικέτα του σύρματος, αλλά αγνοώντας τις σημαντικές διαφορές στην πραγματική απόδοση αντίστασης σε υψηλή θερμοκρασία του σύρματος κάτω από διαφορετικά υλικά και πρότυπα πιστοποίησης. Οι κατηγορίες φθοροπλαστικών καλωδίων υψηλής θερμοκρασίας-για οχήματα του κλάδου είναι ποικίλες, με διαφορετικά υλικά να έχουν τελείως διαφορετικά σενάρια προσαρμογής και διάρκεια ζωής. Τα κοινά καλώδια με μόνωση XLPE, τα καλώδια από καουτσούκ σιλικόνης και τα φθοροπλαστικά καλώδια υψηλής-υψηλής- θερμοκρασίας στην αγορά έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και τα σενάρια προσαρμογής τους δεν μπορούν να συνδυαστούν.
Τα καλώδια με μόνωση XLPE, με μέση αντίσταση στη θερμοκρασία και σχετικά προσιτό κόστος, επαρκούν για χρήση ως πλεξούδες καλωδίωσης για ταμπλό οργάνων, πόρτες αυτοκινήτων και άλλες περιοχές που βρίσκονται μακριά από πηγές θερμότητας υψηλής θερμοκρασίας. Επίσης χρησιμοποιούνται συνήθως καλώδια για παραδοσιακά οχήματα χαμηλών-καυσίμων. Το πλεονέκτημα του σύρματος από καουτσούκ σιλικόνης έγκειται στην εξαιρετική του ευελιξία, την αντοχή στα χτυπήματα και την ευκολία κάμψης, καθιστώντας το κατάλληλο για τη σύνδεση αισθητήρων σε συνηθισμένους χώρους κινητήρα. Ωστόσο, οι ελλείψεις του είναι επίσης εμφανείς και η ικανότητά του να αντιστέκεται στους λεκέδες λαδιού και στη διάβρωση του υδραυλικού υγρού είναι σχετικά αδύναμη.
Προς το παρόν, η κύρια επιλογή για οχήματα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας νέας ενέργειας, οχήματα με τροποποιήσεις απόδοσης και οχήματα ειδικής μηχανικής είναι το σύρμα αυτοκινήτου υψηλής θερμοκρασίας από φθοριοπλαστικό υλικό, το οποίο είναι επίσης το βασικό προϊόν που καλλιεργείται βαθιά από την Zhejiang IRONFLON Wire&Cable για πολλά χρόνια. Όσοι είναι εξοικειωμένοι με τον κλάδο γνωρίζουν ότι τα φθοροπλαστικά υλικά όπως τα FEP, ETFE, PFA και PTFE είναι υλικά υψηλής ποιότητας-για ηλεκτρικά καλώδια υψηλής-θερμοκρασίας αυτοκινήτου και είναι ικανά να προσαρμόζονται στις σκληρές συνθήκες υψηλής{{3} θερμοκρασίας ολόκληρου του οχήματος.
Το ηλεκτρικό καλώδιο υψηλής θερμοκρασίας με αντίσταση θερμοκρασίας 200 μοιρών δείχνει επίσης σημαντική διαφορά στην πραγματική απόδοση διαφορετικών συστημάτων πιστοποίησης. Η πιστοποίηση UL εστιάζει περισσότερο στην αντοχή σε εφελκυσμό και κάμψη του σύρματος μετά από γήρανση σε υψηλές{{2} θερμοκρασίες. Πολλά διάφορα καλώδια θα επισημαίνουν λανθασμένα τις παραμέτρους αντίστασης στη θερμοκρασία τους και θα χρησιμοποιούν τροποποιημένα συνηθισμένα πλαστικά για να υποδυθούν τα φθοροπλαστικά. Τα δεδομένα δοκιμής θερμοκρασίας δωματίου πληρούν πλήρως τα πρότυπα. Ωστόσο, μόλις εκτεθούν σε υψηλές θερμοκρασίες πάνω από 180 βαθμούς για μεγάλο χρονικό διάστημα, η απόδοση μόνωσής τους θα αποτύχει εντελώς μετά από εκατοντάδες ώρες, θέτοντας μεγάλους κρυφούς κινδύνους μετά την εγκατάσταση.
Ο λόγος για τον οποίο-εταιρείες αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας και κατασκευαστές καλωδίων υιοθετούν φθοροπλαστικά καλώδια υψηλής θερμοκρασίας για οχήματα είναι ότι η ολοκληρωμένη απόδοσή τους είναι αναντικατάστατη. Βασιζόμενο στη μοναδική του μοριακή δομή, το φθοροπλαστικό σύρμα μπορεί να επιτύχει σταθερή λειτουργία σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Το υλικό FEP μπορεί να αντέξει υψηλές θερμοκρασίες 200 μοιρών για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα υλικά PFA και PTFE μπορούν σταθερά να προσαρμοστούν σε συνεχείς συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας 260 μοιρών. Ακόμη και στο εξαιρετικά κρύο περιβάλλον των μείον 60 μοιρών το βόρειο χειμώνα, δεν θα σκληρύνει ή θα σπάσει και μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε περίπλοκα περιβάλλοντα οδήγησης σε όλη τη χώρα.
Εκτός από την εξαιρετική αντίσταση στη θερμοκρασία, η αντοχή του στη διάβρωση και η ηλεκτρική του σταθερότητα ξεπερνούν κατά πολύ τα συνηθισμένα καλώδια. Ο χώρος του κινητήρα ενός αυτοκινήτου είναι γεμάτος με λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, ψυκτικό υγρό και εξειδικευμένους ηλεκτρολύτες όλο το χρόνο. Αυτά τα μέσα είναι πολύ διαβρωτικά για τα συνηθισμένα καλώδια, αλλά δύσκολα μπορούν να διεισδύσουν και να διαβρώσουν το φθοριοπλαστικό μονωτικό στρώμα, αποφεύγοντας κοινά σφάλματα όπως διόγκωση σύρματος, διαρροή και βραχυκυκλώματα από τη ρίζα. Ταυτόχρονα, η διηλεκτρική απώλειά του είναι εξαιρετικά χαμηλή, κατάλληλη για συνθήκες υψηλής τάσης 600V-1000V σε οχήματα νέας ενέργειας και δεν είναι επιρρεπής σε προβλήματα μερικής εκφόρτισης. Έχει επίσης περάσει τη δοκιμή στάθμης επιβραδυντικού φλόγας VW-1 και μπορεί να σβήσει αυτόματα τη φλόγα αφού φύγει η ανοιχτή φλόγα, βελτιώνοντας σημαντικά τον παράγοντα ασφάλειας ολόκληρου του κυκλώματος του οχήματος.
Για να κρίνουμε την ποιότητα ενός αυτοκινήτου υψηλής-θερμοκρασίας καλωδίων, δεν αρκεί να κοιτάξουμε απλώς το εξωτερικό στρώμα μόνωσης. Η επιλογή και η διαδικασία του συρμάτινου πυρήνα είναι εξίσου κρίσιμες. Τα περισσότερα κανονικά καλώδια υψηλής-θερμοκρασίας ποιότητας αυτοκινήτου θα χρησιμοποιούν αγωγούς από επικασσιτερωμένο χαλκό χωρίς οξυγόνο υψηλής-καθαρότητας, ενώ τα καλώδια σήματος ηλεκτρονικού ελέγχου υψηλής-χρήσης θα χρησιμοποιούν επάργυρο χαλκό. Το στρώμα επικάλυψης κασσίτερου μπορεί να απομονώσει αποτελεσματικά τη διάβρωση που προκαλείται από τους υγρούς υδρατμούς και τα όξινα καυσαέρια στο μηχανοστάσιο, να αποτρέψει την οξείδωση και το μαύρο σύρμα χαλκού και να αυξήσει την αντίσταση της γραμμής, εξασφαλίζοντας σταθερή μετάδοση κυκλώματος. Από την άλλη πλευρά, τα περισσότερα καλώδια-χαμηλής τιμής και χαμηλής- ποιότητας στην αγορά χρησιμοποιούν ανακυκλωμένο χαλκό για την κατασκευή πυρήνων σύρματος, οι οποίοι έχουν υψηλές ακαθαρσίες και χαμηλή ηλεκτρική ειδική αντίσταση. Όταν εργάζεστε σε υψηλά ρεύματα, τα καλώδια θα συνεχίσουν να θερμαίνονται και ο ρυθμός γήρανσης των συρμάτων θα διπλασιαστεί λόγω του περιβάλλοντος υψηλής θερμοκρασίας.
Η εταιρεία μας είχε προηγουμένως επαφή με έναν πελάτη ο οποίος, για να μειώσει το κόστος, αντικατέστησε τα φθοροπλαστικά καλώδια υψηλής θερμοκρασίας με συνηθισμένα καλώδια και τα τοποθέτησε στην περιοχή υψηλής- θερμοκρασίας γύρω από τον στρόβιλο. Ωστόσο, μετά από μόλις έξι μήνες εγκατάστασης, το εξωτερικό δέρμα των καλωδίων έλιωσε και κόλλησε, προκαλώντας ξαφνικό βραχυκύκλωμα στην πλεξούδα καλωδίωσης κατά τη λειτουργία του οχήματος. Το κόστος της επακόλουθης συντήρησης και αντικατάστασης ήταν αρκετές φορές υψηλότερο από τη διαφορά τιμής που εξοικονομήθηκε από τα καλώδια.
Κάτω από την τάση της ελαφριάς και ολοκληρωμένης ανάπτυξης στη βιομηχανία, τα πλεονεκτήματα των φθοριοπλαστικών ηλεκτρικών καλωδίων υψηλής- θερμοκρασίας για οχήματα γίνονται όλο και πιο εμφανή. Το μονωτικό του στρώμα μπορεί να επιτύχει εξαιρετικά λεπτό σχεδιασμό, ενώ εξασφαλίζει αγωγιμότητα και συντελεστή ασφάλειας, η συνολική εξωτερική διάμετρος του σύρματος είναι μικρότερη, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει χώρο εγκατάστασης καμπίνας και να προσαρμοστεί στις σχεδιαστικές απαιτήσεις του ελαφρού βάρους του οχήματος, ταιριάζοντας απόλυτα με την τρέχουσα κατεύθυνση έρευνας και ανάπτυξης και παραγωγής οχημάτων νέας ενέργειας. Τα τελευταία χρόνια, η ζήτηση για φθοροπλαστικά καλώδια υψηλής ποιότητας ETFE και FEP συνεχίζει να αυξάνεται στα ύψη στις εγχώριες και διεθνείς παραγγελίες αντιστοίχισης οχημάτων. Εγχώρια υψηλή-ποιότητακαλώδια υψηλής-θερμοκρασίαςαντικατέστησαν σταδιακά τα εισαγόμενα καλώδια με εξαιρετικά-υψηλό κόστος-αποτελεσματικότητα, καθιστώντας την κύρια επιλογή στον κλάδο.
Έχουμε εμπλακεί βαθιά στη βιομηχανία καλωδίων υψηλής-θερμοκρασίας φθορισμού για πολλά χρόνια και πιστεύουμε πάντα ότι η επιλογή καλωδίων υψηλής{{1} θερμοκρασίας για οχήματα δεν είναι ποτέ "όσο υψηλότερες είναι οι παράμετροι, τόσο το καλύτερο", ούτε "όσο χαμηλότερη είναι η τιμή, τόσο πιο οικονομικά-αποτελεσματική". Με την ακριβή αντιστοίχιση υλικών και προδιαγραφών με βάση την πραγματική θερμοκρασία λειτουργίας, το μέσο επαφής και τις συνθήκες τάσης του οχήματος, απορρίπτοντας μη τυποποιημένα προϊόντα με ψευδείς ετικέτες και αποφεύγοντας την τυφλή υπερβολική επιλογή και τη σκόπιμη συμπίεση του κόστους, μπορούμε να μειώσουμε ουσιαστικά το ποσοστό αστοχίας της πλεξούδας καλωδίωσης του οχήματος και να διασφαλίσουμε τη μακροπρόθεσμη λειτουργία του κυκλώματος του οχήματος{{5}.
